1.機(jī)組啟動(dòng)即跳 

　　機(jī)組啟動(dòng)即跳，往往是要進(jìn)行到第2次或第3次啟動(dòng)才能成功。每次機(jī)組跳閘首出均是“低油壓”，由此可以認(rèn)為是機(jī)組停用時(shí)間較長(zhǎng)（一般正常情況下將其作為一項(xiàng)定期工作，每周四才啟動(dòng)1次）。柴油機(jī)內(nèi)各軸承潤(rùn)滑油壓低，只有當(dāng)機(jī)組啟動(dòng)一兩次，建立一定的油壓后才能啟動(dòng)成功。所以，將低油壓保護(hù)經(jīng)0.5 s延時(shí)后再跳閘。事實(shí)證明，采取低油壓保護(hù)帶0.5 s延時(shí)后，機(jī)組每次都能順利啟動(dòng)。 

　　2.柴油機(jī)不啟動(dòng) 

　　在進(jìn)行定期試驗(yàn)時(shí)，運(yùn)行人員應(yīng)在檢查柴油機(jī)綠色預(yù)備燈亮后，先將柴油機(jī)本體鑰匙開(kāi)關(guān)置AUTO位，將控制屏上的“選擇”開(kāi)關(guān)置“就地”位，按下“啟動(dòng)”按鈕，柴油機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)。但往往是有些值班員對(duì)個(gè)別小開(kāi)關(guān)操作不到位，造成柴油機(jī)不能正常啟動(dòng)，這就要求在這方面需大力加強(qiáng)人員現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)培訓(xùn)。維護(hù)人員需要定期對(duì)控制柜進(jìn)行檢查，每月切開(kāi)柴油發(fā)電機(jī)輸出空氣開(kāi)關(guān)，手動(dòng)啟動(dòng)機(jī)組空載運(yùn)行15 min，以確保柴油發(fā)電機(jī)的完好。根據(jù)實(shí)際情況排除的故障，歸納如表1所示。 

　　3.操作不正確 

　　由于運(yùn)行人員對(duì)柴油機(jī)缺乏全面深入的了解，所以在實(shí)際生產(chǎn)中，會(huì)存在一些不正確的使用和操作方法，具體表現(xiàn)如下。 

　　頻繁啟動(dòng)柴油機(jī) 

　　在做柴油機(jī)啟動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，往往是1次啟動(dòng)不成功，會(huì)立即進(jìn)行第2次和第3次啟動(dòng)。柴油機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)是在低電壓、大電流的情況下工作的，長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)損壞蓄電池，而且發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)啟動(dòng)的時(shí)間不得低于5 s。一次啟動(dòng)不成功，應(yīng)隔15 s后再啟動(dòng)。 

　　停機(jī)前沒(méi)有進(jìn)行降溫 

　　柴油機(jī)帶負(fù)荷工作后需要停機(jī)時(shí)，應(yīng)該在卸掉負(fù)荷后，在怠速或低速（800～1 000 r/min）下運(yùn)轉(zhuǎn)一定的時(shí)間（冬季運(yùn)轉(zhuǎn)3 min；夏季運(yùn)轉(zhuǎn)5 min），待柴油機(jī)溫度降低后才能停機(jī)。如果柴油機(jī)在帶負(fù)荷工作后立即停機(jī)，由于氣缸內(nèi)燃燒溫度的回?zé)嶙饔茫菀自斐刹裼蜋C(jī)產(chǎn)生“拉缸”等故障。 

　　不同牌號(hào)的機(jī)油混用 

　　柴油機(jī)使用的機(jī)油有美孚牌（Mobil）和殼牌（SHELL）兩種。當(dāng)領(lǐng)用到不同牌號(hào)的機(jī)油后，工作人員并未及時(shí)采取有效的措施去處理這一問(wèn)題，所以，等到柴油機(jī)需要補(bǔ)充機(jī)油時(shí)，運(yùn)行人員往往會(huì)直接補(bǔ)入不同的機(jī)油。由于機(jī)油的生產(chǎn)廠家和牌號(hào)不同，機(jī)油的生成方式（各類添加劑等）也會(huì)有所不同，兩種不同品牌的機(jī)油混合使用，可能會(huì)導(dǎo)致機(jī)油變質(zhì)或產(chǎn)生沉淀，對(duì)柴油機(jī)產(chǎn)生不利的影響，從而造成設(shè)備故障。為防止此現(xiàn)象發(fā)生，則需要采取強(qiáng)化管理，要盡可能只用一種品牌的機(jī)油。當(dāng)領(lǐng)用到不同品牌的機(jī)油后，在給柴油機(jī)補(bǔ)充機(jī)油時(shí)，一定要將原用機(jī)油排放干凈，同時(shí)還要在更換機(jī)油濾芯后才能向柴油機(jī)內(nèi)補(bǔ)充機(jī)油。